カーボンボンネット!?

照明が眩しい！

それくらい輝いてますが、黒ゲル仕上げの安売りFRPボンネットです。重さは6.5kgで、造りは悪くないです。

気になるお値段は…2万円台！

ちなみに、その下に見えるアルミのキャッチタンクは、「オクヤマ」製。パット見きれいですが、当時モノです。

ロゴも懐かしい…。

エアロ風バンパー。

純正バンパーをくり抜き、アルミネットを貼り、社外FRPリップを取り付けました。

少しだけオシャレになったかな…。

EFシビックのエアロはほとんど見かけないので、コレで我慢です(-_-)

主犯！

チャージランプの原因はコレでした。

DC2のオルタを付けたら、チャージランプが消えました。配線も発電もOKだったので、ICあたり？EGのオルタなので、取付可能なだけで、DC2のECUだとダメなのかもしれないし、本当に壊れているのかもしれない…。よく分かりませんが、とりあえずコレでした。

０９ＴＥＡＭ・ＦＦ＠寒空整備①

さてさて今年も早くもシーズンスタートに向けチームフィリングファクトリーも寒いなか重い腰を上げて、動きたいとおもいます

来たる250(日光)Ｅ‐１耐久ROUND1が来月15(日)に開催とのことでそろそろ何かしなくてはー(￣〜￣；)

ついに現役学生とロートル！？ＯＢとのバトルですかー☆
さすがに現役学生の勢いありそうなんで、負けないように作戦かんがえなくては(^-^)

しかーし！！今回はキャプテンＫＫが欠席とのこと…どーすんねん！？

前回のようにつまらんトラブルは避けよう！ってなワケで、先ずはこの辺から攻めてみますかね〜

設置工事。

ECUとバッテリーを設置しました。取り付け台もワンオフです。EFのバッテリーの取り付け位置は純正だとエアクリの下でいろいろと都合が悪いので、室内に移動しました。バッテリーはドライバッテリーなので室内でも安心です。

シーラー使い！

ガラス取り付けました。

以前にガラス屋さんに教わった裏技？です。

純正のモールを使わずにシーラーで埋めてしまうやり方です。そのまま塗ると見た目が悪くなるので、マスキングをして、余分なシーラーはヘラで取り除き、形状を整えます。

このあとガラスを交換する時の作業性は大変そうな気がしますが、今回は安上がりです(^_^)v

イケてますか!?

エンジンもかかったので、エアクリ取り付けました。インテRのボックスでエアクリレス仕様です。一応メッシュは張りますが…。

内部はこんな感じ↓

いっちょ前にファンネル形状にしてみました。効果は謎ですが…。

もともとはHKSのエアクリーナー（小さい方）の中身で、旋盤で加工してみました。以外とイケてませんか!?

オートサロン2009

オートサロンに行ってきました！

いつもより人が少ない気がします…。ここにも景気の影響がもろに!?

気になった車①　アクシオGT！トヨタはSCの他にこの車を走らせるんですかね…。見た目以上にグラマラスでカッコいいです。

そして、もう一台。アルボーS2000！見慣れてますが、相変わらず上品で素敵でした…。

エンジン始動！

昨日、一昨日できたドラシャ、マフラーを組み付け、油脂類を入れました。エンジンオイルは、1年以上動いていないエンジンだったので、ヘッドカバーを外して注入しました。

そして、クランキング！

あっさりとエンジンがかかりひと安心…。

内心ハーネスがうまく出来てるか心配でしたが大丈夫でした。ライトやウィンカー、ワイパーなども問題なく作動したので、案外完璧だったみたいです。

しかしながら、チャージランプが消えないので完璧ではなかったみたいです…。

強化タイプ!?

EF用のドラシャ作りました。エンジン、ミッションを変えたせいか、長さ的に右側はEF、左側にはEGのシャフトをベースに、アウターをCR-V用、インボードはEG用という組み合わせです。左端はEF用のアウターですが、比べると一目瞭然！サイズはインテ98と同じくらいなので、きっと耐久性はあがるでしょう(^_^)v

あけまして…。

年明け最初の作業です。加工してあったパイプを溶接しました。せっかくなのでTIG溶接で付けました。参考までに条件は、40Aの低周波パルスで溶加棒を使わない"ナメヅケ"というやつです。この条件であればビードは、金色から多少赤みがかった状態で仕上がります。

差し込み部も思いのほか、上手くいきました。あとは、ボディー側のステー？ブラケット？を製作すれば排気系も完了です！